ESTADO DE LA ECONOMÍA DE COTE D’IVOIRE A PRINCIPIOS DE 2012
The political crisis in Côte d’Ivoire in the aftermath of the second round of the presidential elections of 28 November 2010 led to an armed conflict between the defense and security forces under the orders of outgoing President Gbagbo and the forces Republicans of Côte d’Ivoire loyal to Mr. Ouattara, president-elect and recognized by the international community.
The escalation of violence and the use of heavy weapons has left the civilian population with more than 900 deaths, according to the United Nations, thousands injured and an impressive number of Ivorian refugees in Liberia and In neighboring Ghana.
The post-electoral crisis and the sanctions of the international community have weighed heavily on the national economy. The country therefore found itself in a liquidity situation, as almost all financial institutions as well as private companies were forced to stop their activities due to insecurity and the suspension of the banking clearing system. The Central Bank of the States of West Africa (BCEAO).
A gradual recovery in the economy, as highlighted in the table below, was expected in 2012 (5.9%) under the assumption that the security situation would return to normal in the second half of 2011, With the lifting of sanctions and the resumption of international cooperation. Côte d’Ivoire’s economic and social prospects in the medium term depend largely on the pacification of the country and on the proper implementation of emergency reconstruction programs.
Tabla 1: Indicadores macroeconómicos
En la segunda parte de 2011 se implementaron las medidas de emergencia necesarias para normalizar la situación de seguridad, lo que permitió a los asociados para el desarrollo apoyar a las autoridades de Côte d’Ivoire en sus esfuerzos por reconciliar y reconstruir. Permitir un clima de confianza propicio para el desarrollo del sector privado.
Por lo tanto, Côte d’Ivoire y la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) firmaron formalmente un contrato de préstamo de 350 millones de euros. Francia y sus empresas participan activamente en la reactivación de la economía de Costa de Marfil.
Las empresas francesas están dispuestas a acompañar la reactivación de la economía de Costa de Marfil y están comenzando a reiniciar sus actividades, a pesar de las grandes pérdidas sufridas por algunos de ellos, como NARANJA, que vio el 60% de su infraestructura técnica afectada por eventos en 2011. La suspensión El envío de SMS por el campamento de Gbagbo también resultó en un déficit diario de 200 millones de francos CFA durante tres meses para los operadores de telecomunicaciones.
En el sector de la energía, el subsector de hidrocarburos anuncia pérdidas del orden de 200 mil millones de francos CfA, y el grupo Cie-Sodeci (agua y electricidad) estima sus pérdidas en más de 10 mil millones de francos CFA.
Los bancos sufrieron pérdidas directas de 10 mil millones, a lo que deben agregarse casi 500 mil millones de deudas comprometidas.
Junto a las medidas de emergencia adoptadas por el Gobierno del Sr. Ouattara, la administración presentó una serie de propuestas para impulsar la economía del país, con prioridad:
más transparencia en la gestión empresarial,
el final de la incertidumbre jurídica que obstaculiza el buen funcionamiento del sector privado,
rehabilitación vial y extensión de la red.
De hecho, la crisis que ha experimentado Côte d’Ivoire desde septiembre de 2002 ha contribuido a la desorganización del sector de mantenimiento de carreteras. La suspensión del apoyo financiero del Banco Mundial y otros donantes bilaterales, en particular la AFD, ha llevado a la desaceleración o incluso la interrupción de todos los programas de mantenimiento de carreteras en curso antes del estallido de la crisis. Esta situación hace que sea virtualmente impracticable para la red de carreteras en tierra, que es el medio preferido de desplazamiento de personas y el flujo de producción agrícola. La otra desventaja es la carretera costera (carretera Abidjan-San Pedro) que actualmente se encuentra en un estado deplorable.
Entre las iniciativas anunciadas por el gobierno de Ouattara están la reactivación de las inversiones públicas, la financiación de grandes proyectos de infraestructura, la reducción de las cargas fiscales corporativas, el desarrollo de los sectores secundario y terciario, la renegociación de los contratos petroleros considerados demasiado favorables para los operadores extranjeros y el regresar a un único organismo de gestión del sector de café y cacao, que está parcialmente liberalizado. El Jefe de Estado se comprometió a limpiar el sector «café-cacao», restablecer un precio de compra mínimo garantizado para los agricultores y limitar todos los impuestos estatales al 25% del precio internacional. También se planea introducir un impuesto compartido para financiar la modernización de las herramientas de producción y la infraestructura rural.
Desde mayo de 2011, los equipos han multiplicado las reuniones con los donantes, otra fuente de financiación para su programa de gobernanza, que ha calculado en 10 000 millones de francos CFA (15 000 millones de euros) para los cinco años de su mandato.
Todo el sector energético ha rediseñado la política energética en el marco del seminario celebrado los días 9 y 10 de junio de 2011 en Yamoussoukro, uno de cuyos objetivos es aumentar la producción de 50 000 a 300 000 barriles diarios en el mediano plazo.
La ambición de Abidjan es convertirse en un puerto de transbordo de petróleo y albergar una gran plataforma especializada en refinación y productos relacionados.
Con el fin de promover la creación de empleo, Alassane Ouattara también dio instrucciones para reanudar rápidamente las principales obras, en particular la renovación del Hôtel Ivoire, encomendado al operador Pierre Fakhoury (PFO), y la construcción de un tercer puente, atribuido a los franceses Bouygues .
¿Qué vemos, actualmente cuando vamos a Costa de Marfil?
A su llegada, el aeropuerto de Houphouët Boigny normalmente opera, la ciudad parece haber retomado su apariencia de capital africana moderna, si uno se mueve con seguridad durante el día, es necesario evitar un vecindario durante la noche.
Durante el día, la circulación de vehículos se ve penalizada por los numerosos trabajos en curso para la rehabilitación de las infraestructuras prioritarias, como carreteras, agua, electricidad y redes de telecomunicaciones.
La ciudad no parece tener que lidiar con cortes intempestivos de agua y electricidad.
Los grandes hoteles funcionan bien y no se siente escasez de huéspedes.
Al salir de Abiyán por carretera en dirección a la capital de Yamoussoukro, la carretera Abidjan-Ndouci existente desde la década de 1980, se mantiene en condiciones relativamente buenas, las operaciones de desmonte de los arcenes realizados recientemente permitieron encontrar las vías ascendentes dobles y descendentes , como se muestra en una fotografía tomada el 24 de enero de 2012.
la construcción de la sección de autopistas entre N’douci y Yamoussoukro, detenida varias veces durante la crisis, se ha reanudado y ahora avanza a un ritmo normal.
Continuando en la dirección de Bouafle y Daloa, los equipos de AGEROUTE (Agencia a cargo del mantenimiento de la carretera) continúan el llenado de los baches, y este eje se vuelve gradualmente practicable, sin presentar aún las condiciones de seguridad suficientes.
Después de Daloa, en dirección a Séguéla y Boundiali hacia Mali, la carretera asfaltada, que aún no se ve afectada por la campaña para llenar los baches, impone una circulación disminuida por la frecuencia y el alcance de las degradaciones.
La ciudad de Séguéla evidentemente ha sufrido el conflicto, las carreteras ya no están protegidas por el asfalto, y las infraestructuras en general están en malas condiciones, solo se ha rehabilitado un edificio. Este es el antiguo hotel SIETO, asumido por The Hotel President’s Chain of Yamoussoukro, que actualmente ofrece alojamiento de calidad, con piscina, bar restaurante y discoteca.
Al salir de Séguéla, para llegar a Bouake, vía Mankono, la pista sin pavimentar está muy degradada, lo que dificulta el tráfico. Este camino rural, objeto de un programa de rehabilitación, una financiación europea, le dijo a una empresa española y que una empresa de Costa de Marfil debería lograr 330 km de rehabilitación para julio de 2013.
En el frente de seguridad, la región centro oeste, todavía pacifica, se recomienda encarecidamente no viajar por las carreteras de la región, desde el anochecer, porque se informa regularmente a los cortadores de caminos, saqueando vehículos y matando a conductores y pasajeros. reportado recientemente.
Sin embargo, y en conclusión, se da luz verde para la recuperación.
Daniel GRANDE (SOFIOM)
